Polini Thor 202

Polini Thor 202 создан на основе опыта, приобретенного с Thor 200, и исходя из потребности рынка в более мощном и легком двигателе, который в то же время может обеспечить бОльшую температурную стабильность. Решение, принятое техническими специалистами Polini для достижения этой цели, заключается в использовании системы жидкостного охлаждения - технологии, которая проверялась на протяжении многих лет на Thor 250.

Новый Thor 202 отличается необычайным снижением веса двигателей.
Он на 1,6 кг легче по сравнению с Thor 200HF, включая систему охлаждения, и на 4 л.с. мощнее с оптимизированной кривой крутящего момента, прежде всего на низких оборотах, что обеспечивает меньший расход топлива и больший комфорт при полете, а также исключительную температурную стабильность.

Большое внимание было уделено эстетическим и аэродинамическим характеристикам, что привело к созданию совершенно нового воздушного фильтра Airbox с современным дизайном и небольшими размерами. Даже цилиндр был полностью переработан, чтобы обеспечить максимальную производительность.

Эксклюзивный, надежный и долговечный продукт, продлевающий срок службы двигателя и увеличивающий межремонтный период до 400 часов.

Ядром двигателя является цилиндр, который был разработан и изготовлен с учетом деталей последнего поколения. Реальный объем двигателя составляет 205 см3, диаметр цилиндра 66 мм и ход поршня 60 мм.

Двухтактные двигатели - это ДНК Polini. Благодаря опыту, накопленному на заводе в течение многих лет изучений и исследований, стало возможным изготовление совершенно новой выхлопной системы. Благодаря кропотливой конструкторской работе и испытаниям получился легкий и компактный глушитель, обеспечивающий стабильную и прогрессивную выходную мощность на всех оборотах. Он устанавливается на двигатель с помощью специальной системы, обеспечивающей свободный ход и снижение вибраций.

Новый Thor 202 доступен с карбюратором Dell’Orto VHST 28mm, который обеспечивает низкий расход топлива (всего 2,4 л/ч при 5000 об./мин., что соответствует тяге в 30 кг с винтом 130 см при стандартных настройках на уровне моря). Уникальный дизайн делает его менее чувствительным к изменениям окружающей среды, связанным с атмосферным давлением и влажностью воздуха, обеспечивая большую стабильность при изменении широты / долготы и высоты.
Этот карбюратор может быть оборудован регулятором газа Polini, чтобы активировать дроссель, когда пилот готов к полету. Благодаря этим преимуществам и различным вариантам настроек карбюратор Dell’orto удовлетворит потребности всех пилотов благодаря своей высокой точности, плавности хода и выходной мощности, а также очень низкому расходу топлива. Этот карбюратор может быть также укомплектован оригинальной РУД Polini. Благодаря этим преимуществам и различным вариантам настроек карбюратор Dell’orto удовлетворит потребности всех пилотов, благодаря своей высокой точности, плавности и выходной мощности, а также очень низкому расходу топлива.

Новый воздушный фильтр Airbox является результатом глубокого исследования газодинамики, целью которого является оптимизация скорости воздуха внутри него, чтобы обеспечить идеальное давление для подачи в карбюратор на всех режимах работы двигателя. Воспроизводя S-контур, который стабилизирует турбулентность, новый фильтр обеспечивает линейный, плавный и постоянный выход. Его можно открыть и проверить; внутри находится опорная рамка для фильтрующего элемента из пенополиуретана с открытыми ячейками с плотностью 30 PPI (отверстий на дюйм): эта опорная рамка была спроектирована таким образом, чтобы иметь крепление, предотвращающее смещение или складывание фильтрующего элемента на ней. Кроме того, корпус фильтра можно раскрыть пополам с помощью двух винтов, чтобы его было легче заменить во время стандартного обслуживания. Новый фильтр Airbox имеет современный дизайн и более компактен по сравнению с предыдущими версиями: таким образом, он расположен на 45 мм ближе к двигателю, что снижает аэродинамическое сопротивление при полете.

Охлаждение обеспечивается 16-компонентным компактным радиатором уменьшенного размера 300x170 мм, конструкция которого позволяет избежать использования расширительного бачка. Крышка радиатора снабжена клапаном на 1,4 бар, что позволяет системе самостоятельно регулировать расширение жидкости внутри него без нагрузки на другие части. Отсутствие расширительного бака и его частей способствует улучшению аэродинамики и снижению общей массы. С большим вниманием к внешнему виду выбранные шланги системы охлаждения изготовлены из голубого силикона, который, помимо красивого цвета, обеспечивает более длительный срок службы.

Двигатель оснащен лепестковым клапаном с прямым впуском в картер двигателя. Лепестковый клапан, разработанный отделом исследований Polini, был создан для оптимизации производительности. Этот результат достигнут благодаря использованию 6 лепестков из углеродного волокна с калиброванной эластичностью, которые одинаково реагируют на всех режимах работы двигателя.

Картеры Thor 202 отлиты под давлением из алюминия с высоким содержанием кремния. Благодаря этому сплаву и контролю производственного процесса на всех этапах (от литейного производства, прохождения окраски до механической обработки на сложных станках с ЧПУ) возможно достижение стабильных и длительных механических характеристик при уменьшенном весе.

Конструкция картера была оптимизирована, чтобы быть законченной и усиленной в местах увеличенной нагрузки, что продлило межремонтный период до 400 часов.

Выбор лучших сталей для коленвала и термическая обработка вместе с идеальным центрированием устраняют вибрации из-за дисбаланса, которые со временем могут привести к преждевременному износу или разрушению конструкции.
Благодаря станкам с ЧПУ и использованию измерительных инструментов последнего поколения размеры остаются в заранее установленных допусках. К тому же устанавливаются очень качественные подшипники.

В переднем картере находится корпус центробежной системы сцепления, механический редуктор и балансировочный вал, все в масляной ванне.

Центробежная муфта позволяет винту оставаться неподвижным, когда двигатель работает на минимальных оборотах, и обеспечивает максимальную безопасность пилота на предполетных этапах.

Механическая шестерня имеет геликоидальные зубья: эта система меняет направление вращения воздушного винта относительно коленчатого вала, смягчая опрокидывающий момент.

Балансировочный вал уменьшает вибрации, возникающие из-за дисбаланса, вызванного колебанием поршня, который, проходя через НМТ и ВМТ, перемещает массу на каждом отдельном круге вращения двигателя, обеспечивая тем самым максимальный комфорт полета.

Thor 202 оснащен индуктивным электронным зажиганием - более компактным и легким по сравнению с моделью, установленной на Thor 200 HF. Это позволяет сократить габариты на 16 мм, что делает двигатель более компактным.

Thor 202 оснащен последней версией хорошо известного Flash стартера, который обеспечивает легкий запуск двигателя.
Критические точки последней версии импульсного стартера были усилены, улучшено центрирование, чтобы продлить срок его службы. Эргономичная ручка обеспечивает более безопасный и стабильный захват во время запуска.

Polini Motori решила сохранить одинаковые точки крепления на всех двигателях Thor.
Производители могут изготавливать раму, в которой можно разместить всю линейку двигателей Thor, что значительно сокращает производственные затраты и сроки.
Пилоты могут заменить двигатель Thor без замены или модификации рамы.
Thor 202 продается вместе со всеми деталями, необходимыми для его установки, уже собранными и готовыми к очень простой сборке на раме.